Historia powstania SHL sięga czasów przełomu wieku XIX i XX kiedy to Ludwik Starke założył w Suchedniowie odlewnię żelaza. W ramach rozwoju fabryki w 1913 roku rozpoczęto budowę jej filii w Kielcach. W niedługim czasie zakład w Kielcach przejął nazwę Huta Ludwików. Ponieważ na rynku był duży popyt na tani środek lokomocji zdecydowano o rozpoczęciu produkcji lekkich motocykli. Założenia konstrukcyjne nowego motocykle opracował inż. Ekielski. Jako jednostkę napędową wykorzystał popularny wówczas dwusuwowy silnik o pojemności 98ccm produkcji angielskiej firmy Villers. Produkcję rozpoczęto w 1938 roku. Na czas wojny produkcja została zawieszona. Po wojnie zdecydowano o wznowieniu produkcji motocykli w SHL. W 1947 roku skonstruowano model oparty o SHL 98, w którym przekonstruowano podwozie, przystosowując je do rodzimego silnika S-01, montowanego w Sokołach 125 - M01. Produkowany od 1948 roku motocykl przechodził modyfikacje, a kolejne modele oznaczone były symbolami M02, M03 i M04. Równocześnie w Kielcach produkowano także modele sportowe. W 1952 roku produkcję przeniesiono do Warszawskiej Fabryki Motocykli, gdzie do 1954 roku produkowano przejściowy model SHL M05 wyposażony w widelec teleskopowy. Produkcja powróciła do Kielc w 1958 roku, w którym to rozpoczęto produkcję modelu M06-U o pojemności 150ccm. W roku 1961 do produkcji wprowadzono motocykl o pojemności 175ccm i oznaczeniu M11 z silnikem S32. W roku 1967 model został zastąpiony przez M11W wyposażony w nowy typ silnika W2A, produkowany do 1968 roku W sierpniu 1968 r. wprowadzono do produkcji całkowicie nową konstrukcję. Był to motocykl SHL M17 "Gazela" z silnikiem W2 o pojemności 175 ccm, powstały częściowo jako rozwinięcie prototypowych konstrukcji M14 i M16. Produkowany w latach 1968-1970 zakończył historię produkcji motocykli w Kielcach. | 