Jak wielu pionierów motocyklizmu także Victoria rozpoczynała od produkcji rowerów. W 1899 roku z fabryki zaczęły wyjeżdżać pierwsze motocykle wyposażone w silniki innych firm. Koniec pierwszej wojny światowej był dla Victorii okresem rozkwitu - stała się czołowym producentem motocykli w Niemczech. Popularność zdobyła dzięki modelowi KR 1 z dwucylindrowym bokserem BMW umieszczonym wzdłużnie o pojemności 493ccm i mocy 6,5KM. BMW w tym czasie jeszcze nie pordukowała własnych motocykli. W 1923 roku BMW rozpoczęła produkcję motocykli co zmusiło Victorię do produkcji własnych jednostek napędowych. Zadania podjął się Mertin Stolle, były konstruktor i współpracownik Maxa Fritza z BMW. Opracował nową jednostkę napędową: 9-konny boxer z rozrządem OHV, który stał się główną jednostką nowego modelu KR 2. Początkowo silnik produkowany był w zakładzie Wilhelma Sedlbauera w Monachium, jednak stale rosnący popyt sprawił, że możliwości wytwórni okazały się zbyt małe. Victoria wykupiła całą firmę i przeniosła produkcję do Norymbergi. W 1925 roku wypuszczono model KR 3 wyposażony we wzdłużnego boxera o mocy 12KM i 496ccm. W tym samym roku Victoria odniosła również znaczące sukcesy na polu sportowym. Po odejściu inżyniera Stolle głównym konstruktorem został inż. Gustaw Steinlein, który udoskonalił silnik z modelu KR 3 wyposażając go m.in. w sprężarkę. To jedno z pierwszych rozwiązań motocykli dwusuwowych ze sprężarką okazało się na tyle trafne, że w 1926 roku na "dniach rekordów" we Freiburgu, Adolf Brudes ustanowił lądowy rekord prędkości w Niemczech. Rozpędził się on Victorią do 166km/h. Popyt na motocykle Victoria był większy niż podaż, toteż modele były nieustannie modyfikowane, co także wiązało się ze wzrostem mocy kolejnych modeli rodziny KR.W 1927 roku Victoria rozpoczęła produkcję modelu KR 6 o pojemności 596ccm. Na podstawie tego modelu skonstruowano szybki model sportowy z dwoma gaźnikami i 24KM mocy, później oznaczony jako KR 7. W 1932 roku Victoria zwyciężyła w klasie sidecarów w European Hill Climb Championship. Był to model o pojemności 600ccm. W tym samym czasie w ofercie firmy był model z silnikiem o mocy 20KM i czterostopniowa skrzynia biegów - KR 6 Bergmeister oraz modele KR 15 i KR 20 mające odpowiednio: 150ccm i 200ccm silniki dwusuwowe, dostarczane przez firmę ILO. W okresie drugiej wojny światowej produkcja w fabryce Victoria zahamowała, a w 1945 roku hale produkcyjne zakładu poważnie ucierpiały. Po wojnie wznowiono produkcję małych silników doczepnych o pojemności 38ccm. W 1949 firma wznowiła produkcję przedwojennego KR 25 Aero. Rok później Victoria wprowadziła na rynek model V99 BL-Fix (99ccm) i zmodernizowany KR 25 Aero z przednim widelcem teleskopowym. W tym samym czasie firma wytwarzała modele Vicky z wykorzystaniem silnika rowerowego FM 38. Do końca roku produkcja modelu KR 25 Aero wyniosła 14,000. W 1953 roku Victoria opracowała popularny model KR 26 Aero i rozszerzyła produkcję o nowy projekt V35 Bergmeister. W 1955 roku Victoria wprowadziła na rynek skuter Peggy, wyposażony w elektryczny rozrusznik i dmuchawę chłodzącą 200ccm silnik dwusuwowy. W tym samym roku firma również zaprezentowała zaawansowany technologicznie - ale kosztowny w produkcji - motocykl KR 21 Swing. W 1957 roku Victoria rozpoczęła produkcję KR 17 Parilla z 175ccm silnikiem czterosuwowym. W 1958 roku Victoria połączyła się z DKW i Express Werke AG, tworząc koncern Zweirad Union. Pod nazwą Victoria wypuszczano motorowery i skuterów. W 1966 Hercules przejęła Zweirad Union, historia motocykli Victoria dobiegła tym samym końca. | 